NOUVEAUTÉ
2008 141 B 5800 ALCO PO SNCF 
Accueil
Objet d’une commande aux Etats Unis pendant le conflit de 1914 1918
ces 150 machines simple expansion à timbre bas furent livrées
au PO en 1917-1919. Leurs caractéristiques découlent des
deux proto 5801 et 5802. On pourrais dire que cette machine est la maman
des 141 R
141 B 5800 PO Ref
9070A ETAT Ref 9070E SNCF Ref 9070S Prix
560 €.
Réservation
200 € 
Tarif
141 B 5800 SNCF noire
tender 20 M3 PO,
pompe bi-compound
et tampons unifiés
La mécanique
: Moteur Faulhaber ou Maxon 1331, équipé d’un volant
d'inertie et installé dans la machine. Transmission à l’ensemble
du train moteur par pignons. Prise de courant sur les roues
motrices de la machine et les roues du tender. La transmission du mouvement
fait appel à un
dispositif de réglage du jeu de vis sans fin. Le moteur est livré assemblé avec sa vis et son volant d'inertie
. Rayon d'inscription
550 sans massacrer les contre-tige de piston ce qui serait bien dommage vu le travail que ça ma demandé. Sur demande et sans supplément deux roues peuvent être
bandagées et le train de roue peut être bruni.
La caisse : En laiton photogravé, est classique avec de
nombreuses pièces de superdétail en bronze fin. La cabine la chaudière
et divers éléments aussi tron que coniques sont livrés roulés ou cambrés.
La caisse du tender est en gravure la traction étant effectuée
par la machine la caisse bronze ne s'impose pas.Sa conception par sous
ensemble rend son montage, sa décoration et son entretien plus
facile.
Livraison Fevrier / Mars 2010. ( Rien que deux ans de retard ! )
Le profil de la 141 B 5800 PO SNCF avec cheminée 1KT, la cheminée PO est aussi livrée avec le Kit.
En dessous la version ETAT avec sablière Lambert.
Vous remarquerez que le moteur est totalement invisible.
Plus bas dans la page vous avez les fonderies plus en détail...
Dans le defilant à gauche les différentes piéces. Servez vous de la souris en la promenant de gauche à droite pour les faire defiler une à une
Les cylindres sont composés de 7 pièces de fonderie : Le bloc proprement dit, la face avant avec le bloc de contre-tige et sa petite poignée , la face avant du tiroir , la face arriére du cylindre, le support de coulisse avec son capot car la coulisse est fonctionelle.
Voir animation du dessus.
Les quatre essieux sont entrainés. Pas de probléme de calage ou de point dur sauf si c'est monté de travers. Une grande puissance de traction surtout que deux roues peuvent être bandagées.
Etape de montage du modèle :
1 Châssis muni de ses arbres intermediaires
2 Motorisation sur son support
3 Motorisation en place = essai
4 Montage des bielles = essai
5 Montage des cylindres et coulisses
6 Positionnement = essai
7 Montage de l'embiellage = essai
8 Démontage du moteur et positionnement des masques chaudiére AV et AR
9 Remontage du moteur
10 Assemblage de la caisse
11 Montage de la caisse
12 Montage des bissels
A gauche :
Coupe de la transmission et vue du support moteur permettant le réglage fin du jeu de vis.
Dessous :
C'est pas facile la coulisse qui coulisse mais on y arrive quand même... avec un peu d'obstination !
Cheminée PO
La bête est achevée.
Vous pouvez choisir :
1 : Roues brunies
2 : Roues bandagées
3 : Version ETAT/SNCF avec sabliére Lambert et donc SANS les sablières PO
Telechargez le bon de commande et/ou pour les reservataires le bon final pour la definition exacte de votre machine.
Telechargez la notice :
Les livraison sont en cours
Voir machine finie en bas de page avec bon de commande et bon d'options
NOUVEAU Notice compléte
