Conçue en 1914
et livrées dans les années 20 ces 125 machines ont assuré
un long service tant au PO qu’à la SNCF du massif central
à la ligne de Sceaux. Leur particularité et d’employer
la même chaudière que les 230 G sur un moteur extrapolé
des deux proto 5801 5802.
En 1934 7 Exemplaires affectées au dépôt de Quimper
furent cédés à l’Etat en même temps que
la ligne de Savenay à Landerneau . Les141 TB 5600 étaient
de très bonnes locomotives de banlieue pouvant remorquer sur la
grande ligne des trains omnibus et aussi des trains express à arrêts
fréquents avec des accélérations au moins égales
au machines électriques.
141 TB 5600 PO Ref
9060A 141 TB 5600 SNCF Ref 9060S Prix
490 €.
Réservation
200 € Tarif
Il ne reste que 35 modèles non réservés.
Photo des machines montées et proto
en dessous !
Merci
de ne pas confondre cette machine avec la 141 TB 4400 EST
Au dessus : 141 TB
5600 d'origine Gris filets noir , pompe Compound et tampons PO.
En
dessous : 141 TB 5600 SNCF noire , pompe bi-compound et tampons unifiés.
Cette
machine était affectée à la ligne de sceaux car on distingue
les tuyaux de condenseur à l'avant des caisses à eau.
1990 / 2007 : Nous
avions déjà produit cette machine au début des années
1990... avec les moyens de l'époque ! La conception mécanique
était limitée par le Portescap RG4 et les roues Flèche
d'Or au calage improbable et ...fatiguant. La facilité d'assemblage
et qualité de roulement s'en ressentait . L'utilisation de ces
composants hétérogènes liés à une suspension
inutile avait d'ailleurs conduit à réaliser une machine
légèrement hors cote. Cette nouvelle 141 TB 5600 respecte
les cotes de l'orignal avec des performances d'exploitation et une qualité
de détail infiniment supérieures.
141 TB 5600 : Prototype
en cours d'assemblage pour la notice. Les glissières réalisées en laiton pour les prototypes
seront gravées en arcap. Of course ! Vous avez le choix
entre la pompe simple et la pompe bi-compound. Re Of course !
La mécanique
: Moteur Faulhaber ou Maxon 1331, équipé d’un volant
d'inertie. Transmission à l’ensemble du train moteur par pignons.
Prise de courant sur les roues motrices de la machine. Rayon
d'inscription 500 sans les contre-tige de piston, 550 avec
les contre-tige de piston. La caisse : en laiton photogravé , est classique avec de
nombreuses pièces de superdétail en bronze fin. La chaudière
et divers éléments sont livrés roulés ou cambrés.
Sa conception par sous ensemble rend son montage, sa décoration
et son entretien plus facile. Livraison Mars / Avril 2008.
Possibilité
de choisir les roues brunies ou non et munies de bandages d'adhérence
ou non... sans
supplément.
En dessous : Prototype vue de la
transmission. Bientôt beaucoup d'autre photos
Rassurez-vous ! Les axes de transmission intermediaires sont dissimulés
par le support de distribution et les consoles des caisses à eau.
Les sabots de freins sont isolés : pas de court circuit, au pire
ils prendrons le courant.
Le diagramme montre la cinématique
de la machine. La totalité des roues motrices est entraînée
par pignons afin de supprimer les montages difficultueux de l'embiellage
et soulager ce dernier en exploitation. C'est le résultat de l'expérience
acquise lors du développement de la mécanique des 2D2
Ganz deuxième génération ( Quatre embiellages indépendants
en losange... Ouf ! ). La machine est équipée de nos nouveaux
trains de roue qui simplifient le calage de l'embiellage.
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